Sorry, you have Javascript Disabled! To see this page as it is meant to appear, please enable your Javascript!

Home Mandat Samarqand davlat arxitektura – qurilish instituti kirish ballari

Mandat

Samarqand davlat arxitektura – qurilish instituti kirish ballari

Samarqand davlat arxitektura – qurilish instituti kirish ballari 2024.

Mundarija

Samarqand davlat arxitektura – qurilish instituti kirish ballari.

Mutaxassislik	Grant	Kontrakt
Muzeyshunoslik: muzey predmetlari ekspertizasi, konservatsiyalash va taʼmirlash 60210302 / Tarix / Ona tili va adabiyoti	70.2	63.4
Dizayn: libos va gazlamalar 60210407 / Kasbiy (ijodiy) imtihon / Kasbiy (ijodiy) imtihon	165.2	117.9
Dizayn: landshaft dizayni 60210408 / Kasbiy (ijodiy) imtihon / Kasbiy (ijodiy) imtihon	107.9	57.1
Dizayn: kompyuter grafikasi va badiiy foto 60210410 / Kasbiy (ijodiy) imtihon / Kasbiy (ijodiy) imtihon	146.5	60.9
Dizayn: interyer dizayni 60210411 / Kasbiy (ijodiy) imtihon / Kasbiy (ijodiy) imtihon	160	93
Amaliy sanʼat: badiiy naqqoshlik 60210803 / Kasbiy (ijodiy) imtihon / Kasbiy (ijodiy) imtihon	150.6	107.1
Iqtisodiyot 60410100 / Matematika / Chet tili	152.1	95.6
Biznesni boshqarish 60410900 / Matematika / Chet tili	137.2	82.9
Elektr muhandisligi 60710500 / Fizika / Matematika	68.3	59
Atrof-muhit muhandisligi 60711800 / Kimyo / Biologiya	75.8	56.7
Mexanika muhandisligi 60712300 / Matematika / Fizika	68.2	56.7
Geodeziya va geoinformatika 60721500 / Matematika / Fizika	68.7	56.7
Kadastr 60721700 / Matematika / Fizika	94.7	68.2
Arxitektura 60730100 / Matematika / Ona tili va adabiyoti	75.7	66.4
Qurilish muhandisligi 60730300 / Matematika / Fizika	68	56.7
Qiymat injiniringi va koʻchmas mulkni boshqarish 60730700 / Matematika / Fizika	82	56.9
Arxitektura yodgorliklari rekonstruksiyasi va restavratsiyasi 60730800 / Matematika / Ona tili va adabiyoti	72.6	62.2
Shahar qurilishi va loyihalash 60730900 / Matematika / Fizika	79.5	57
Mehnat muhofazasi va texnika xavfsizligi 61020200 / Matematika / Fizika	69.3	56.7

Kunduzgi rus yo’nalishi ballari.

Mutaxassislik	Grant	Kontrakt
Iqtisodiyot 60410100 / Matematika / Chet tili	152.1	71.9
Biznesni boshqarish 60410900 / Matematika / Chet tili	135.7	80.1
Atrof-muhit muhandisligi 60711800 / Kimyo / Biologiya	75	57.4
Mexanika muhandisligi 60712300 / Matematika / Fizika	68.9	56.9
Geodeziya va geoinformatika 60721500 / Matematika / Fizika	68.7	57.8
Arxitektura 60730100 / Matematika / Ona tili va adabiyoti	75.8	70.8
Qurilish muhandisligi 60730300 / Matematika / Fizika	68.6	56.8
Qiymat injiniringi va koʻchmas mulkni boshqarish 60730700 / Matematika / Fizika	82	58

Barcha OTMlar kirish ballari 2024

LEAVE A REPLY Cancel reply

Экономическая революция, прошедшая в Узбекистане в конце двадцатого века, во многом изменила подход к организации и экономическому обеспечению производственно хозяйственной деятельности предприятий. Но сказать, что к сему дню в Узбекистане построены современные рыночные отношения, подобные существующим в развитых странах, пока нельзя. И, тем не менее, сегодня в Республике Узбекистан национальная экономика существенно отличается от той, которая имела место в течение предшествующих 75 лет. Нельзя не заметить, что в ней, безусловно, существуют начальные элементы рыночных отношений. К числу важнейших факторов, отличающих сегодняшнюю экономику от плановой, относятся риски и их чрезвычайно сильно возросшая роль. В системе рисков появились совершенно новые, ненужные плановой советской экономике, риски, например финансовые риски и риски, связанные со страхованием ответственности. В связи с этим резко возросла необходимость в страховой защите и соответственно роль страхования. до названной экономической революции в Советском Союзе на рьшке страховых услуг (если можно говорить о рынке) действовали всего две государственные компании: Госстрах и Ингосстрах. Понятно, что о какой-либо конкуренции между страховщиками речи быть не могло. Номенклатура страховых услуг была крайне ограничена, а номенклатура страховых услуг в сфере производственно-хозяйственной деятельности вообще бедна. Все вышесказанное имело свои причины. Страховая защита имущества предприятий (т. е. государственного) осуществлялась государством, поэтому индивидуальное страхование имущества каждого предприятия было лишено экономического смысла. Исключение составляли только торговые суда, страховавшиеся в СССР и перестраховывавшиеся за рубежом. С другой стороны, государство, будучи монополистом в страховом деле, не испытывало особой потребности в расширении сферы этой деятельности и тем более — номенклатуры услуг. В результате методический аппарат частного, негосударственного страхования и его традиции, накопившиеся в Узбекистане и привнесенные из-за рубежа, оказались утраченными. В наше время положение стало совершенно другим. Появившийся негосударственный сектор требует широкого спектра страховых услуг, так как частная собственность, в отличие от государственной, нуждается в надежной и полной страховой защите. Не имеющий страховых гарантий со стороны государства собственник стремится застраховать себя от возможных рисков. Особую актуальность представляют вопросы страхования производств с длительным циклом изготовления продукции: авиастроение, судостроение, домостроение, тяжелое турбостроение. Эти отрасли с экономических позиций весьма специфичны, и этим определяются особенности страхования в них. для характеристики специфики этой области достаточно упомянуть, что только одна из составляющих оборотных средств — незавершенное производство — в ценностном выражении может достигать в этих отраслях величин, заметно превышающих основные фонды предприятия. Судостроение можно назвать типичным представителем таких производств. Производственный цикл в судостроении, по крайней мере в отечественном, длителен. В его процессе качественно меняется сам характер объекта страхования, и вместе с ним — характер господствующих страхуемых рисков. Здесь имеет особенности и еще один класс страховых рисков — страхование ответственности предприятия за качество продукции. Например, до 70% стоимости корабля или судна приходится на привнесенную стоимость. При этом эту привнесенную стоимость в основном составляют механизмы, устройства и оборудование, в том числе электронное, с которым связано наибольшее число разнообразных рисков. Существующая сегодня практика страхования всего вышесказанного не учитывает. При этом можно априорно утверждать, что бытующая практика страхования дает определенные преимущества страховщику. Сложность организации в этих отраслях страхования, отражающего интересы страхователя, усугубляется постоянно идущим в Республике Узбекистан инфляционным процессом, в ходе которого стоимость страхуемых объектов непрерывно меняется. Казалось бы, что простейшим выходом могло бы быть проведение расчетов по страхованию в твердой валюте или, как принято говорить, в условных единицах (у. е.). В действительности это далеко не так. дело в том, что рост курса единиц твердой валюты (доллара США, евро, немецкой марки) вовсе не совпадает с ростом цен. При этом есть все основания полагать, что рост цен на различные компоненты стоимости страхуемых объектов будет далеко не одинаков как в рублях, так и в твердой валюте. Таким образом, совокупность методических вопросов страхования в современных условиях представляет собой актуальную задачу, требующую решения. Рассмотрение части этих вопросов предпринято в настоящей работе, которая посвящена как особенностям страхования предпринимательской деятельности в целом, так и страхованию производств с длительным циклом изготовления продукции. Последнее дается на примере судостроительной отрасли. В новых экономических условиях ощущается потребность в квалифицированных работниках в области страхования. данное учебное пособие предназначено для студентов экономических факультетов и написало с целью не только дать учащимся основы знаний в области страховой деятельности, но, и это самое главное, подготовить специалистов в сфере страхования производств длительного цикла, что, как было показано выше, не только актуально, но и требует от страхователя и страховщика специальных знаний. Автор надеется, что данная работа окажется полезной не только для подготовки студентов, но и для работы специалистов-практиков. Становление страхования представляет интерес не только чисто исторический, познавательный, но и несет в себе, как нам представляется, немало полезных и поучительных сведений для сегодняшней практики страхового дела. Возникновение страхования теряется в глубокой древности. Отдельные его операции можно обнаружить уже в Шумере. Местными торговцами вдавались финансовые гарантии или сумма денег (в форме займа или создания «общей кассы») для защиты их интересов в случае утраты груза во время перевозки. В Вавилонии за два тысячелетия до нашей эры законы царя Хаммурапи предусматривали заключение соглашения между участниками торгового каравана о том, чтобы разделять на всех убытки, постигшие кого-либо в пути от нападения разбойников, ограбления, кражи и т. д. Соглашения о взаимном распределении убытков от кораблекрушений и других морских опасностей заключались между корабельщиками-купцами на берегах Персидского залива, в Финикии и др. Развитию начальных форм страхования способствовала быстро развивавшаяся морская торговля Средиземноморья. Например, Демосфен (384-322 гг. до н. э.) свидетельствует, что торговец, получивший ссуду, возвращал ее только в случае успешного завершения своего торгового путешествия. При этом он возвращал на 30% больше, чем получал. Эти тридцать процентов, составлявшие кредитную ставку, включали в себя элемент страхового тарифа. Заимодавец страховал себя на случая возможных убытков. Первичные зачатки организационных форм страхования в виде некоего подобия страхового фонда существовали в Древней Индии и Древнем Египте и были по преимуществу организациями взаимопомощи ремесленников и торговцев. В Древнем Риме представителя власти сами становились гарантами определенных рисков, подписывая особые протоколы о возмещении ущерба от потери судов в случае военных действий или шторма с поставщиками и торговцами, которые брали на себя обязательство снабжать легионеров в Испании. Длительная эволюция первичных страховых отношений завершилась введением в практику договора страхования. Самый первый из них датирован 1347 г. В нем впервые была отчетливо определена роль страхового платѐжа, и власти Генуя обязали всех страхователей и страховщиков подписывать договоры страхования в присутствии нотариуса. В Генуе же появилось первое страховое общество, занимающееся транспортным страхованием. Появились регламентирующие документы. Первый из них касался маршрутов движения морской торговли. Дополнительный вклад в создание морского законодательства был сделан в 1435 г., когда были опубликованы «Барселонские капитулы». Положения страхования отражены во многих их статьях. Страхователь был обязан декларировать общую сумму займов, взятых для осуществления путешествия, в них устанавливалась презумпция гибели судна в случае отсутствия информации о нем, запрещалось фиктивное страхование. Для снабжения теплом промышленных предприятий и бытовых потребителей, как правило, используется пар низкого давления и перегретая вода с температурой 150 0С. Пар низкого давления (0,3 … 1,5 МПа) получают непосредственно в паровых котлах или из отборов турбин ТЭС. Горячую перегретую воду получают непосредственно в водогрейных котлах или путем подогрева исходной воды до нужной температуры паром низкого давления в пароводяных подогревателях. Обеспечение комфортных условий в помещениях гражданских и производственных зданий необходимо для высокопроизводительного труда, укрепления здоровья и улучшения отдыха людей. Совершенствование систем отопления зданий в стране проходит одновременно с развитиям централизованного водяного теплоснабжения. Благодаря применению новых строительных материалов, совершенствованию технологии изготовления ограждений и внедрению индустриальных деталей изменяются конструкции зданий. Структура зданий влияет на устройство систем отопления - они конструируются из крупных узлов и блоков, приспосабливаются для быстрого, по возможности безналадочного ввода в эксплуатацию. В этих условиях на ближайшее время основным останутся водяное отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха гражданских и производственных зданий. Однако предпочтение должно отдаваться тем конструкциям систем отопления, при которых имеется возможность сокращать теплозатраты на обогревание и вентиляцию зданий путем использования теплоты, поступающей в помещения от внутренних источников и солнечной радиации. В книге изложены основы расчета тепловой мощности, выбора конструкции и теплогидравлического расчета систем водяного, вентиляционного отопления и кондиционирования воздуха.Системы отоплений, создаваемые в процессе проектирования и возведения зданий, являются, их органической частью. Все элементы систем — оборудование, теплопроводы, приборы, арматура — связаны со строительными конструкциями и интерьером помещений, поэтому развитие строительной техники отражается на состоянии техники отопления. Повышение степени механизации и индустриализации общестроительных работ вызывает унификацию и укрупнение монтажных элементов, в том числе и элементов систем отопления, что обеспечивает снижение трудовых затрат и сокращение сроков монтажных работ. При проектировании отопления решают задачи создания надежных и экономичных систем, органически связанных c конструкциями и планировкой зданий, способствующих внедрению индустриальных способов производства заготовительно-монтажных работ. В настоящее время при централизованном теплоснабжении высокотемпературной водой считается оправданным стремление повышать расчетную температуру и скорость движения теплоносителя в системах отопления. Это делают для уменьшения площади поперечного сечения теплопроводов и нагревательной поверхности приборов и калориферов. Однако повышению температуры теплоносителя в большинстве случаев препятствуют санитарногигиенические требования, предусматривающие нормативное ограничение высшего значения температуры теплоносителя в системе отопления того или иного здания. Увеличение скорости движения теплоносителя открывает возможности создания систем отопления с управляемым аэродинамическим или гидравлическим режимом для повышения их тепловой устойчивости. Физические свойства теплоносителей влияют на конструктивные и функциональные особенности той или иной системы отопления. Системы отопления с использованием теплоносителей воды и воздуха имеют много общего, так как они основаны на передаче Теплоты в помещения вследствие охлаждения теплоносителя и могут действовать под влиянием силы гравитации. Однако каждый теплоноситель обладает специфическими свойствами. Вода как теплоноситель представляет собой практически несжимаемую вязкую среду со значительной плотностью и теплоемкостью. Вода изменяет плотность, объем и вязкость в зависимости от температуры и температуру кипения в зависимости от давления, способна абсорбировать и выделять газы при изменении температуры и давления. Воздух как теплоноситель является легкоподвижной средой со сравнительно малыми плотностью и теплоемкостью, изменяющей плотность и объем в зависимости от температуры.Авиастроение в Узбекистане является одной из приоритетных областей науки и промышленности, требующей постоянного совершенствования и использования новейших достижений теории проектирования, технологии и материаловедения. Естественно, что этот процесс должен сопровождаться и соответствующим совершенствованием учебной литературы, обеспечивая подготовку авиационных специалистов. Одним из таких пособий для подготовки авиационных специалистов может являться данный конспект лекций по конструкции самолетов. В процессе изучения курса «Конструкция летательных аппаратов» будущие специалисты должны получить твердые знания о назначении, внешних формах и параметрах самолетов и их отдельных агрегатов; о действующих на них нагрузках и работе под нагрузкой, о назначении и конструкции элементов и узлов; о конструктивносиловых схемах агрегатов самолета и их сравнительной оценке. Данное пособие предназначено для студентов ТГАИ обучающихся по направлению бакалавриата В 521000 «Авиастроение и космическая техника» по кафедре КиПЛА. Курс «Конструкция летательных аппаратов» является базовым для изучения других специальных дисциплин кафедры. Курс состоит из 23 лекций и 8 лабораторных занятий. По каждой лекции даются теоретические материалы, определения, ключевые слова. В конце каждой лекции есть контрольные вопросы, ссылка на литературу, по которой студент может самостоятельно укрепить и расширить свои знания..Все самолеты разделяются на самолеты гражданской авиации и военные. Самолеты гражданской авиации (ГА) предназначены для перевозки пассажиров, грузов, почты и обслуживание некоторых отраслей народного хозяйства. Военные самолеты предназначены для выполнения различных боевых задач уничтожение воздушных целей (истребительная авиация), уничтожение цели в тылу противника (бомбардировочная авиация). Военные самолеты используются в ВВС, в авиации ВМФ и ПВО. В состав ВВС входят -фронтовая авиация (истребители, фронтовые бомбардировщики, ракетоносцы , самолеты-разведчики и др.) -дальняя авиация (дальние ракетоносцы, бомбардировщики, дальние разведчики и др.)Общие понятия о системах разработки залежей нефти. Поддержание пластового давления и «вторичные» методы добычи нефти. Давление и количество нагнетаемого рабочего агента. Принципиальные схемы процессов и их регулирование. Водоснабжение и водоподготовка. Условия применения вторичных методов добычи нефти. Нагнетание газавоздуха или воды в пласт. Выбор рабочего агента. Эффективность методов. Тепловое воздействие на залежь. Прочие возможные методы воздействия на пласт и перспективы их применения. Понятие о шахтных методах добычи нефти. Настоящий курс «Проектирование конструкций самолетов», охватывает вопросы проектирования деталей, узлов и агрегатов планера самолета. Для усвоения данного курса студенты должны иметь необходимые знания по сопротивлению материалов, теоретической механике, деталям машин, строительной механике, технологии самолетостроения, авиационному материаловедению, конструкциям самолетов и расчету самолета на прочность. К самолетным конструкциям предъявляются такие требования, как высокая прочность при минимальной массе, надежность и долговечность, достаточная жесткость, производственная и эксплуатационная технологичность. Чтобы при проектировании удовлетворить всем этим, часто противоречивым, требованиям, конструктор должен обладать глубокими знаниями различных дисциплин и умением найти оптимальное решение поставленной задачи, наиболее рационально спроектировать деталь, узел и агрегат самолета. Инженер-конструктор должен хорошо владеть современными методами проектировочных расчетов элементов авиационных конструкций, чтобы иметь возможность еще в процессе проектирования оценить потребные сечения и массу создаваемых деталей, узлов и агрегатов в целом. Значительную помощь конструктору могут оказать ЭВМ, использование которых позволяет перебрать за короткое время большое число возможных вариантов, чтобы выявить оптимальное конструкторское решение. Но заменить творческую мысль человека машина не может, она является только его помощником, и чем глубже развито конструкторское мышление проектанта, тем шире его возможности общения с машиной. Бурное развитие авиационной науки и техники приводит к появлению новых материалов, новых технологических решений, позволяющих создавать принципиально новые конструкции, однако фундаментальные методические положения проектирования остаются неизменными. Аналогичные соотношения можно привести и для массы оборудования, силовой установки, снаряжения и т. д. Точно также можно показать, что увеличение массы ухудшает и все другие характеристики самолета (время разгона, время набора высоты, скороподъемность и т. д.). Приведенные выше примеры характеризуют только качественное влияние массы, количественное ухудшение характеристик по этим формулам достаточно точно определить нельзя. Требуются более тщательные расчеты, которые будут рассмотрены в курсе «Проектирование самолетов». Масса самолета определяется еще на стадии предварительного проектирования как «минимальная» для удовлетворения требуемых по ТТТ летных характеристик. В процессе создания самолета необходимо не превысить запроектированную массу. Поэтому необходимо, чтобы конструктор четко представлял себе, что перетяжеление конструкции влечет за собой обязательное ухудшение всех характеристик разрабатываемого самолета.Характерной чертой нашего времени являются интенсивно развивающиеся процессы информатизации практически во всех сферах человеческой деятельности. Они привели к формированию новой информационной инфраструктуры, которая связана с новым типом общественных отношений, с новой реальностью, с новыми информационными технологиями различных видов деятельности. В данном учебнике рассматриваются основные теоретические и практические аспекты дисциплины «Информационные технологии в технических системах». Целью обучения данной дисциплины является освоение обучающими технологического подхода к информационной деятельности как способа её теоретического осмысления и практического внедрения информационных технологий в технических системах, так и в общественной жизни. Основными задачами при изучении дисциплины являются формирование следующих профессиональных компетенций: - способность к проектированию базовых и прикладных информационных технологий; - способность разрабатывать средства реализации информационных технологий (методические, информационные, математические, технические и программные. Учебник разработан в полном соответствии с учебной программой дисциплины «Информационные технологии в технических системах». Информационная технология – это совокупность методов и устройств, используемых людьми для обработки информации. Поскольку, как сказано выше, информатика – это научное направление, занимающееся изучением законов, методов и способов накапливания, обработки и передачи информации с помощью ЭВМ и других технологических средств, компьютеры, являясь средством изучения предмета информатики (информации) составляют ее неотъемлемую часть. Информатизация – это реализация комплекса мер, направленных на обеспечение полного и своевременного использования достоверных знаний во всех общественно – значимых видах человеческой деятельности. Трудно переоценить роль ЭВМ в процессе информатизации, поскольку последняя на современном этапе развития науки и техники осуществляется исключительно посредством ЭВМ. Поэтому, необходимо изучить устройство ЭВМ и принцип его работы. Основной (системный) блок – основное устройство ЭВМ, состоит из устройств, в котором расположены микропроцессор, оперативная память, жесткий диск, контроллеры. Микропроцессор – выполняет функции управления компьютером и все вычислительные действия. Микропроцессор или микрочип – целая электрическая фабрика, состоящая из сотен тысяч микроскопических электронных схем, выгравированных на поверхности крошечного кремниевого кристалла. Работой микропроцессора управляют электроимпульсы, которые открывают и закрывают его тысячи и миллионы раз в секунду. Каждое открытие или закрытие представляет собой единицу информации, закодированную в виде 0 или 1. Оперативная память (ОП) хранит работающие в компьютере программы и информацию. Информация переносится с постоянной (внешней) памяти в оперативную, полученные результаты при необходимости записывается на жесткий диск. Жесткий диск используется для постоянного хранения используемых программ и информации. Это программы операционной системы (ОС), редакторы, системы программирования, прикладные программы, информация и др.Лазерные принтеры обеспечивают наилучшее (близко к типографическому) качество черно-белой печати, а цветные лазерные принтеры – также и очень высокое качество цветной печати. Лазерные принтеры обеспечивают самую высокую среди всех принтеров скорость печати и не требуют специальной бумаги. - Струйные принтеры являлись одним из распространенных типов принтеров. Мышь – манипулятор, использующийся для ввода данных. Мышь значительно облегчает диалог пользователя с компьютером и поэтому сейчас является неотъемлемой частью ПК. Модем – это устройство для обмена информацией с другими компьютерами через телефонную сеть. Для всех пользователей, желающих использовать глобальные электронные сети типа Internet, работать с электронной почтой, получать извне офиса доступ к локальной сети своей фирмы, посылать и получать факсы с помощью компьютера необходим модем. Понятие «информационная технология» базируется на понятии «технология». Наиболее широкое по содержанию его толкование дал польский философ и писатель Станислав Лем, который определил технологии как «...обусловленные состоянием знаний и общественной эффективностью способы достижения целей, поставленных обществом...». А наиболее распространенным является определение, зафиксированное в различных энциклопедиях и словарях: «ТЕХНОЛОГИЯ (от греч. techne – искусство, мастерство, умение и ...логия) – совокупность методов обработки, изготовления, изменения состояния, свойств, формы сырья, материала или полуфабриката, осуществляемых в процессе производства продукции...»Информация как общественный ресурс тоже является объектом деятельности и, следовательно, связана с соответствующими технологиями – информационными технологиями. Опираясь на рассмотренное содержание понятия «технология», можно сформулировать следующее определение понятия «информационная технология»: Информационная технология – это совокупность средств и методов их применения для целенаправленного изменения свойств информации, определяемого содержанием решаемой задачи или проблемы Объекты информационных технологий. В сформулированном определении понятия «информационная технология» в качестве ее объекта выступает информация. В современной научной литературе существует множество подходов к определению содержания понятия «информация». Для наших целей достаточно указать на практическое совпадение содержания таких понятий, как «информация», «сведения» «сообщение», «данные», которые в словарях и энциклопедиях определяются друг через друга. Будем в дальнейшем опираться на достаточно однозначное понимание содержания этих понятий как сведений о чем-либо.